トヨタは80年間のブランド歴史に新しい幕を開けています。世界初の純電気自動車C-HR EV /奕澤 E進擎、およびLexus UX 300eの集中発売に伴い、2020年から、トヨタは正式に純電気の時代に邁進しました。
客観的に言えば、庚の年(2020年)に電気自動車を作ることが容易ではありません。一方、新型コロナウイルスの影響を受けて、第一四半期には、中国国内自動車市場はほぼ打ち切られており、特に新エネルギー車の損失はより深刻で、生産と販売は同期比で60%減少しました。さらに、疫病と国家間の政治のダブル打撃下で、国際原油の価格はマイナス時代に落ち込んでしまいました。 予見のできる一定期間に、石油が十分な供給量と安価の態勢が続くだろうと見られています。これが、原油高価格回避を売点となる新エネルギー車にとって、大きな打撃になることが間違いありません。
ダブル打撃の下で、トヨタ電気自動車がなぜ砕氷の旅を踏み出す勇気があるだろう。
トヨタを知っている人は、ご存じのように、トヨタが準備のない戦いをしない、戦略を立てから行動に移します。それが特別な遺伝子としてすでにトヨタブランドに浸み込んでいます。電気自動車も同じです。トヨタ純電気自動車の登場が他のメーカーよりやや遅いですが、今回も十分な準備を整えた上でやってきました。
まず、C-HR EV /奕澤 E進擎はTNGAアーキテクチャに基づいて作られ、元車型の優れたハンドリングと走行性能を継承しています。それに、トヨタはすでに1997年にハイブリッド車を導入しました。これまでに、電動化車種の販売は1,500万台に達し、電気自動車の製造と販売経験がより良い豊富になりました。これに基づき、純電気自動車業に入り、インターフェースがまったく新しいですが、カーネルが古参と言えるでしょう。
2019年、トヨタが中国での販売総量は162万台、前年度と比べて、10%増加し、市場率の18%近くリードしました。中日関係の改善により、トヨタは中国での開発に自信を持ち、深耕栽培への投資を増やしています。昨年、一連の「着陸」と「実現」を通じて、トヨタ中国は、過去の過度慎重の姿を効果的に逆転させ、中国でのさらなる発展のために、素晴らしい計画を期待されています。
電気自動車は、この素晴らしい計画の最も重要な部分です。ある程度、それは中国の市場を牽引とし、トヨタが全面的に力をいれ、新エネルギー戦略を大幅に改修し、電気化時代の三大措置を確立しました。
第一、単純にものづくりのコンセプトを変革し、新たなビジネスモデルを含めた新たな運営体制を確立します。第二、従来のクローズドループ生産と孤軍奮闘の伝統を変え、より多くのパートナーシップを確立し、“共同発展”に目を向けます。第三、2030年にEVの販売台数が550万両の目標を大幅に短縮し、予定より5年早目に実現しました。トヨタは以前の単純な生産・販売モデルと違って、完全なリサイクルでEVの研究開発から製造、リース、リサイクルまでの新しいビジネスモデルと仕組みを取り出そうとしています。
純電気自動車の登場により、トヨタは、HEV、PHEV、EV、FCEVを含めた電動化製品開発力を有する唯一の自動車メーカーとなっています。
トヨタの電気自動車は一体どう違うでしょうか。それは市場検査結果が出る迄に断言できませんが、少なくとも参考があるでしょう。ローカライズしたハイブリッドコアコンポーネントシステムの構築に基づいて、トヨタは独自の力でハイブリッド車とガソリン車の価格差をほぼゼロにし、ハイブリッド車の普及を推進しました。むしろ、C-HR EV /奕澤 E進擎を機として、トヨタの純電気自動車のドラマが正式に幕を開いているでしょう。