自動車人/呉毓 FOTAファームウェアアップグレードにて技術的優位性は、中国ブランドの転換を加速させ、伝統的な自動車企業がユーザー体験を強化する第一のエンジンとなる。 一台自動車のライフサイクルにおいて、自動車の研究開発は通常、設計検証段階(ET)でピークに達した。金型、プロセスの標準化以外に、現時点では品質判定や完成車の構造基準も完成させた。生産検証段階(PT)に入った後、自動車の研究開発作業は、少量生産段階(SOP)が基本的に終了するまで徐々に「縮小」される...ユーザーからのフィードバックや問題については、細かい修正・改造により、年次モデル更新までに待つ必要である。自動車の最適化は中期更新、さらには新世代を待つ必要である。しかし、インターネット時代にはFOTAファームウェアのアップグレードの優位性を受けて、この「遊び方」のリズムは徹底的に変わって行った。 Model 3が発売された後、テスラはFOTAファームウェアのアップグレードにて自動車のブレーキロジックを調整し、「100キロ/時間-0」のブレーキ距離を46メートルから40メートルまで短縮した。NIO OS 2.4.0バージョンのアップデートをリリースすることにより、NIO蔚来自動車はES 8、ES 6に雪モードを追加し、前後輪のトルク出力比率を50:50に調整した。 テスラ、NIO蔚来の実例から説明する。FOTA優位性を利用することにて、プロジェクトの研究開発、完成車の最適化はSOPで停止されず、完成車に従って全ライフサイクルを通る。これは、ユーザーのフィードバックや需要が中期的な変更まで待つ必要がないことを意味し、FOTAファームウェアのアップグレードにより、完成車の性能、ユーザー体験をさらに向上させることができる。また、ソフトウェアの不具合に関するリコールもユーザーからのフィードバックが必要ではなく、ソフトウエアのアップグレードによって迅速に解決できる。 もちろん、FOTAとSOTAも完成車企業の初期プロジェクトの立案、研究開発システム、さらにはプロセス購買に対して、より高い要求を提出した。パフォーマンスの冗長性と調整マージンは、ファームウェアの更新後いつでも修正を容易にするためにハードウェア用に確保する必要で、FOTAがハードウェアパフォーマンスをアップグレードできるために必要な条件である。 長期的な発展から見ると、FOTAファームウェアのアップグレードは、自動車会社が独自のエコシステムを構築し、将来の出かける基本構造を構築するのに役立つ。すでに進行中の5Gネットワークも自動車会社がサービス市場を拡大するための触媒にもなる。 インターネットの分野での実践は、ユーザーが自動車企業に提供するナビゲーション機能、ネットワーク機能に興味がないことを証明した。特にオンラインサービス、電子商取引が発達している中国市場では、ユーザーはスマートフォンが実現できる機能は自動車をはるかに超えると考えている。しかし、自動車がスペース、時間などに複数の優位性を持ち、人々の生活の中でスマート端末になる可能性があることは否定できなかった。特にFOTA+センサーの優位性を利用することにて、ジェスチャー認識、音声制御、あるいは顔認識はすべてが新しいアプリケーションをもたらす。ユーザー体験を向上させることを目的とすれば、ユーザーの支持を得ることができるという予測できる。 顔認証+FOTAは、教習所のコーチアシスタントシステムになるかもしれない。トレーニングの完成状況によって、プロジェクトの難易度を調整する。センサー+ FOTAは、ユーザーが自動車を購入した後の「改造工場」であり、ユーザーのフィードバックにによって、車両のステアリング、ブレーキの応答速度を調整する。一部の自動車はハンドリングパフォーマンスを徐々に向上させ、一部の自動車は快適さのレベルを徐々に向上させる...つまり、個々のニーズに合わせて調整されたフィードバックとインタラクションを維持すると、そのようなサービスは顧客の満足度をアップさせられる。 自動車業界では、インテリジェント化、インターネット化とデジタル化は綺麗な花火ではなく、直接に研究開発、生産と販売の効率的な協同をリードする。FOTAファームウェアのアップグレードはこのプロセスに取って代わることができないツールであり、中国自動車企業の発展転换点でもある。