自動車人/黄耀鵬 7月の終わりに、多国籍自動車企業が相次いで販売量を発表した。今年上半期、フォルクスワーゲンの全世界での売上高は、27.4%減の389万台でしたが、同時期のトヨタの売上高は、21.6%減の416万台で、6年ぶりにフォルクスワーゲンを上回り、世界のトップの売上ランキングに戻って来た。トヨタが2009年以来初めて利益と売上高が縮小したときにトップに到達することは間違いなく厳しい勝利である。競争相手は大きな打撃でトップから落ちった。 すべての自動車企業にとって、米国市場は混乱しているが、中国市場における着実な回復の勢いである。中国市場の重要性は、世界最大の単一市場としての地位を超え、世界で唯一の「安定剤」となった。 トヨタにとって、コロナウイルスは唯一の悪いニュースではなく、グローバルに事業を展開しているすべての自動車会社にとっては公平である。 問題は、テスラの市場価値がトヨタを上回っていること、または問題の兆候であることに起因する。8月3日の現在、テスラの市場価値は2,600億ドルを超え、トヨタは1,650億ドルでした。4四半期連続の収益性の場合には、テスラの株価収益率は700倍を越えて来た。 今年上半期に、テスラは17.9万台分の自動車を出荷し、そのうち14.2台分がModel 3であり、残りの販売量はほぼModel Yが占めている。 テスラが年間50万台自動車を出荷するという目標を達成したとしても、トヨタの売上高の5.5%にしかなかった。しかし、資本市場における両者のパフォーマンスは完全に正反対の両极とする。 資本市場はこれに対して最も敏感である。どの上場企業がテスラのサプライヤーになったか?たとえそれが非保証型の供給契約であっても、財務報告で誇示する必要がある。 しかし、現在はトヨタのサプライヤーになるには、そんな幸運ではなかった。 資本市場と消費者市場における両者の誤解は、どのようなシグナルを送るのでしょうか? トヨタは「最後の王冠」を奪ったのか? トヨタは米国市場に参入して以来、自動車業界のリーダーでした。幸いなことに、トヨタは常に謙虚で警戒を持っているため、テスラの株価が低迷していても、危険な情報を気付いた。テスラは他のライバルと違って、他の試合になっている。 FSDチップ、Autopilotソフトウェア、大規模なビッグデータ、車載OS、バッテリー管理BMSシステム、および完成車の電子アーキテクチャはすべて、テスラのコアテクノロジーと見なされている。もちろん、サブ分野の技術は非常にうまく機能しているが、欠点がないとは限らない。 トヨタは自動車技術開発の動向を非常に認識している。すべての新しいサブフィールドテクノロジーがフォローアップされ、大規模な投資も行われましたが、応用面では非常に慎重である。一部の人々は、全体的な車両統合機能がテスラに及ばないという見方もある。 トヨタは伝統的な製造企業であるショートボードがどこにあるかをよく理解している。 2018年から2020年3月まで、トヨタは自動運転ソフトウェア会社TRI-AD、中国企業Didi に順次投資し、BYDとの合弁した。トヨタは、業界内外のリソースを調達して転換時間を短縮するために、可能な限り投資を使用していた。 豊田章男氏によると、自動車産業は百年に一度の大転換を経験しており、ライバルもゲームルールも変わってきているという。 これらの発言は、トヨタが傾向を見て行動するための積極的に行動してきたことを示しているが、投資の効果は2つの市場のパフォーマンスによって検証する必要である。 もう1つの明らかな事実は、テスラがトヨタを自分のいるコースに引き込んで試合をすることである。将来的にトヨタがより高い名声を獲得したとしても、テスラはトレンド判断も獲得できる。 しかし、歴史は単に繰り返されるわけではないものである。トヨタは、その敵がテスラではなく、テスラに代表される傾向があることを明らかにした。これはトヨタが今後数年間努力する目標であり、目の前で少しぼろぼろになる王座ではなかった。