自動車人/盧山 テスラの月間販売台数が1万台を超える繁栄現状に直面している中国の新エネルギー車市場はそんなに楽観的ではなかった。2020年上半期、中国の電気自動車(EV)の販売台数は31.4万台で、前年比44%減少した。 テスラが中国に100%出資の工場を建設した2018年7月から2020年7月まで、テスラ1社の販売量がローカル新興電気自動車の総販売量を上回り、外資メーカーと中国自動車メーカーとの厳しい競争が起きている。中国自動車の新興勢力、さらには中国の電気自動車(EV)メーカーでさえ、まだチャンスがあるのでしょうか? ほぼ設立されたわずか5年の新興勢力に対して、市場および消費者が彼らのブランド、製品、および技術を認識することは、理想からほど遠いものである。一部のパフォーマンスの優位性だけがあって、消費者の購入の選択肢をなるには不十分である。ブランドとテクノロジーの面で外資ブランドの間にまだ一定の差があるという前提の下で、株式の完全な自由化により価格の伝統的な利点は徐々に失われつつある。 市場を外資に飲み込まれ、テスラが市場を独占した。100社以上の新興自動車メーカーにとって、2020年の悪いニュースはそれだけではなくて、Bordrin、BYTON、SALEENなどの自動車新興勢力が新モデルを失敗し、数百億元の資金が消え失せた。 上記ブランドの崩壊は、業界全体に影響を与え、生存者の存続により多くの圧力をかけている。契約違反、無駄、さらには詐欺はすべて、投資家のお金を使ってビジネスを行う新興勢力にとって非常に致命的な指摘である。失敗事件の発生に伴い、政府の投資行動にも疑問が投げかけられている。多国籍自動車会社が独占したのは起業の新パワーであろうか、それとも成功を達成しようと熱望している地方財政であろうか?これは無視できない重要な問題になっている。 地方政府と深く結びついていても、技術、製品、ブランドが不足している新興勢力は、この状況で効果的な突破口を開く方法は、将来の生と死の鍵である。 自己改善であろうと自己助けであろうと、新興勢力自動車メーカー目の前に置かれているのは後戻りできない道である。それが将来の新エネルギー市場を占めることができるかどうかにかかわらず、新興勢力に残しておく時間はもう多くなかった。 新型コロナウイルスを発生した後、中国初の自動車ショーである成都自動車ショーで、蔚来は第三代モデルであるEC6をリリースした。蔚来EC6は非常に珍しいバッテリー交換設計を採用している。つまり、バッテリーをアップグレードしたハイエンドのハイブリッド車になる。 蔚来がバッテリーの革新の上で力を入れたことと違って、小鵬汽車は常に自社開発のインテリジェントルートを確立したことを注目している。ソフトウェアからハードウェアへの自社開発は、小鵬汽車の差別化を確立するだけでなく、「ソフトウェア+ハードウェア」が「ハードウェアのみ」に置き換えることにより、コスト面での優位性を確立した。 「新興勢力三兄弟」の中で発力が一番遅い理想汽車は、プラグインハイブリッド技術を採用する。消費者の走行距離の不安を完全に解決することは、プラグインハイブリッドテクノロジーが人々に感動を与えることができる核心である。 EV 自動車新興勢力の開発経路は異なるが、技術革新のアイデアは一致している。発展の道路がいっぱいあるが、多国籍自動車会社の独占を打ち破る方法は、「技術革新」しかなかった。 危機の一面を見て、明るい一面も見た。多国籍車企業の強引な侵入に対しても、現地車企業の強い発力においても、中国自動車産業の集団創業として、新勢力という先頭兵はより厳しい生存挑戦に直面しているに違いない。 「うそをつく子供」がすでに起こっている確立された事実である場合、中国のすべての新興勢力にとって、生と死の両方が可能である。本当の起業家ができることは、残酷な現実に直面し、ゲームの同じルールの下でゲームの最後の勝者になる。