自動車人/黄耀鵬 日本政府と企業の疎外関係を現れることがあるとしたら、政府「提案」に対してそっぽを向かれた企業になるでしょう。 日本政府はNissan自動車とHonda自動車の二社同盟を推進していると報じられている。しかし、NissanとHondaの経営陣はコメントを出せず、完全拒否な態度だった。日本では、自動車会社の監督責任は経済産業省が果たし、経済産業省官僚は二社の同盟推進に参加可能性がないと回答した。 世界自動車市場は歴史的頂点から落とされ、"変革無くしては生き残れ無い"声が強まっている。伝統的運営には前例のない課題に直面され、人々は本能的資本がある大企業こそが“未来に投資”できると信じる。一方、現代においた独立系企業は更に脆弱かという問題も生じる。 ご存知の日本既存自動車メーカー8社の内、Hondaは唯一資本場面の合作がなかった企業だ。Nissan元役員は、自動車業界に理解していない人だけがHondaとNissanの同盟を考えると明らかにした。Honda独特の産業デザインは、モデルプラットフォームと通用購買プラットフォームの共有がしにくい構築だ。二社が相乗効果を発揮できない限り、同盟は無意味なことだ。 Hondaが歩んできた道は自ら選択したことだ。Hondaの企業性質には「孤独で傲慢」があると感じる人がいる、それは恐らくHondaが創業者から受け継いできた精神だ。今世紀初期、新興経済国の自動車産業はまだ立ち上がらず、世界自動車業界は依然として大企業に支配されていた。欧米では成長を拒む会社の意味付けでHondaを自動車業界の“ピーター·パン”と読んでいた。Hondaは創業者が掲げた独立的でスピーディーな企業文化を守り、製品ラインと資源活用に独自の道を主張した。 Hondaはこれまで規模発展が制御能力を上回ることに避けていた、特に規模が遥かに大きい企業から同盟を申し出た時、Hondaは独立性が損なわれることに懸念した。Hondaの見解は、規模によりリスクが固着されることが可能な一方、急激的変化で柔軟性を失われることも考えなければいけない。 日本自動車産業で同盟は主流的事情だ、大多数の自動車メーカーはToyotaに依存している。また、両社同盟を成功させるためには、互いに補完的或いは企業文化が高度に融合される必要がある。NissanとHondaの共通性より差異の方がはるかに多い、製品コンセプト、サプライチェーン、ビジネスモデル、文化的に全く共用できない。 Hondaの多角化事業について、個性発揮又は技術力誇示する目的だと考える人がいる。実際、Hondaの事業利益を分析すると、自動車事業よりオートバイ事業の利益が高いのだ。自動車事業に於いても、Hondaは独自のスタイルを保有する。 超大型サプライヤー時代には、完成車製品の認知度が希少資源となる。大多数の企業もHondaと違いなく“製品至上主義”を主張するが、結局営業活動に政策が支配される一方、Hondaは“製品至上主義”志向的運営を施行して来た、この特徴により、Hondaの強みや制御能力を生かし、リソース活用を実現させ、成長と成功率の追求を確保できた。これらはHondaの製品ラインが企業規模より比較的短い理由になる。Hondaは“非同盟”政策を核心競争力の一部とみなしている。 現段階、Hondaは依然として牽制されない意思決定の環境を重要視している。しかし、将来のグローバル自動車産業の状況が悪化し続ける場合、Hondaの態度を一変させることがあるのでしょう。Hondaの対応方が楽しみだ。