自動車人/特約執筆者 趙英 最近、中国自動車産業におけるグローバル企業についての著者の観点は、これらのグローバル企業は、中国新エネルギー車分野における半信半疑で躊躇していた以前の態度を変え、分野市場の参入を加速化している。 先月に開催された北京モーターショーでは、グローバル企業の新エネルギー車ブースが確実に大幅増えていた。参加したグリーバル企業は、何も新エネルギー製品をメインブースに配置した。展示された新エネルギー車は、殆どがすぐ発売可能な成熟した製品だった。モーターショーで公開された製品には、新エネルギー車の発展に向けた主な技術的経路が盛り込まれていた。 最近では、グローバル企業の中国自動車市場で合弁、合作、開発戦略への取り組みは積極的に始めている。FAWとAUDIは新エネルギー車の合弁会社を設立し、AUDIは2025年までに、電気自動車が全体販売の1/3に達成させるという戦略目標を設定した。BENZ Eクラスの新エネルギー自動車は昨年下半期にリリースされた。2020年上半期、中国自動車市場におけるBMW 新エネルギー車の販売台数は49%増加を記録した。Tesla中国の完全所有子会社は月生産一万台のボリュームで、市場占有率が急速に拡大だけでなく、価格ダウンーも次々行っていた。GMグローバル実行副会長兼GM中国会長Blissettは、“GMが新エネルギー自動車への投資結果は、端末の売上から反映される”と主張した。 近来グローバル企業の一連の動きは、市場状況の変化を示している: 第一に、グローバル企業は、過去中国での新エネルギー車の発展に中途半端な参加態度を急速に変え、明確な姿勢で新エネルギー車分野の競争に加わっている。第二に、グローバル企業の中国での新エネルギー車分野の競争は、企業戦略において重要な位置に置かれている。第三に、従来型自動車の優勢に依存して利益を得るグローバル企業の過去の経営戦略に依存せず、新エネルギー車の実現可能な潜在力に気つき始めた。最後に、戦略のタイミングの観点から見ると、再び決定を躊躇する事は、大きな戦略的ミスに繋がる可能性がある。 グローバル企業の戦略的変革を見ると、日本自動車企業の反応が最も代表的だ。北京モーターショーで指向的意味を表したのは、日本の大手自動車企業が其々独自の量産新エネルギー車をリリースしたことだ。中国市場における日本自動車企業の過去の実績によると、中国自動車市場に対する戦略は全て精算に基づいたものだと分かる。日本自動車企業に当てはまるように、他のグローバル企業も遅れを取る事はないでしょう。 グローバル企業の戦略的変革が加速すると共に、中国自動車市場には大きな変化が予想される。グローバル企業の新エネルギー車製品の中国参入への加速は、グローバル企業が“居眠り”した際に成長を遂げた製品にプレッシャーが掛ける。技術開発と自主革新の観点から、中国の新エネルギー車企業の圧力が次第に高まる。新エネルギー車市場はテクノロジー、コスト、マーケティング方式などで全面的な競争が始まる。既に周縁化された一部の新エネルギー車企業の淘汰は加速される。 幸いなことに、長年の努力の末、中国新エネルギー自動車企業の研究開発、生産、経営実力は、今世紀初めの従来型自動車分野とは格違い成長を遂げている。グローバル企業の新エネルギー車分野への参入加速に連れて、中国の新エネルギー車企業はさらに奮起し、堂々として挑戦に挑むでしょう。