自動車人/盧山 今年1四半期から3四半期まで、Tesla中国製Model 3自動車の累積販売は7.99万台に達した、これに対照して、中国新エネルギー自動車新勢力四社:NIO、理想、小鵬、WMの総合販売は7.01万台の記録だ。 受けようが受けまいが、Teslaは中国新エネルギー発展プロセスで先頭役を果たし、資本と技術の二重取り柄によって、多方面の市場占領を乗り出し、競争相手に残された市場は益々狭くなっている。 10月1日、Teslaは主力モデルである中国製Model 3標準航続アップグレード車種の価格を27.155万元から24.99万元に下げた。市場がTeslaの減価を恐れる根本的な理由は、中国ブランドを含めた現行新エネルギー車企業として、技術レベルで消費者にTeslaを上回る又は差別化できるバリュー体験を提供できないためだ。新エネルギー車のパワー、航続性、智能化の観点から、大半の企業は依然として技術的従属状態である。 ただし、例外はある。パワーシステムに関して、理想自動車のプラグインハイブリッドは、新エネルギー車企業の中で、Teslaバリューと差別化される唯一の手段だ、理想自動車の月間販売台数が3000台以上に安定できるのもこの利点のおかげだ。 もう1つの例外は、“従来”自動車企業であるBYDだ。バッテリーに関して、BYD のブレードバッテリーは、CATLと肩を並べる程、電気自動車のバッテリー安全問題を解決した製品だ、バッテリー安全問題は新エネルギー時代の核心的な問題点だ。 智能化は、新エネルギー車企業が自己革新をするためのもう一つの選択肢だ。小鵬自動車の核心的な利点はフルスタック開発と量産能力にあった。フルスタック開発と量産能力を備えた企業は世界中2社しか無い現状だ。 今年8月、NIO自動車はBaaSを正式に商用化し、車電分離、バッテリー賃貸及び換装、アップグレードを実現化したサービスとなる。バッテリー換装サービスは、消費の閾値を大幅に下げ、バッテリーの劣化や切り下げに対する消費者の心配を解消するだけでなく、充電が遅い問題も解決した。 僅か3分(最短30秒)のバッテリー換装仕組みは、従来型燃料車の給油時間だけでなく、Teslaが掲げる充電ステーション形式も遥かに上回った。電気自動車に於いたこのような核心的な経験は、中国ブランドの自己革新或いは協力を踏まえて、市場最大大手であるTeslaを打ち負かすチャンスとなる。 Volkswagen、Toyotaなどのグローバル自動車企業が新エネルギー分野に焦点を当て始め、今後5~10年間、中国新エネルギー車市場の競争は、従来の燃料車競争状況を再現するとみられる。新エネルギー車企業にとって、過去5年間はゼロから1を創造する新進期であった、今後の5年間は、規模拡大される急速成長期になるでしょう。 将来に向けて、新エネルギー車企業の使命は明らかだ。一つは、多面的で航続問題を解決する事、もう一つは、創造的なサービス体験と品質を提供することだ。 これら2つの場面で突破的進歩を遂げるため、新エネルギー車企業は、既に独自の利点に基づいて、其々のレイアウトを作っていた。市場変動に最も敏感な資本市場も、新エネルギー車業界からの決定に肯定的なフィードバックを示した、側面から新エネルギー車企業に対する全般的な傾向が反映された。