このほど、第3回広汽HONDA鋭・ハイブリッド連盟極限チャレンジ地区の成績が出て、HONDAハイブリッド家族の航続能力がさらに良い成績を上げた。
第3回極限チャレンジは、これまでに比べてラインナップが豪華になり、車種カバー率も高くなった。中級・高級セダン、中級セダン、SUV、MPVが参戦し、自分の運転習慣に合った乗り方を選ぶことができ、日常のクルマ環境にも対応している。
1か月以上の激しい競争の後、今回のチャレンジ大会の6つのディビジョンの各モデルの成績が発表された。その中で、CRIDER鋭・ハイブリッドは全モデルの中で最低の平均燃費2.3L/100kmを達成し、または5Lの燃料航続距離は206.3kmとなった。以前の2.0Li-MMDと比較して、今回、搭載される1.5L i-MMDハイブリッドシステムは、排気量が低減されている以外、技術な違いはほとんどない。
BREEZE鋭・ハイブリッドの平均燃費は2.7L/100km、5L航続距離は185.4kmとなった。中型SUVとして、BREEZE鋭・ハイブリッドは、調整時の通過能力とボディサポートを多少妥協し、SUVのより高いボディは客観に一定量の空気抵抗を増加した。平均燃費2.7L/100kmは、多くのハイブリッドセダンよりもさらに優れているが、これは容易ではなかった。
広汽HONDA初のハイブリッドモデルとして、第10世代のACCORD鋭・ハイブリッドの総平均燃費は3.2L/100km、5L航続距離は157.7kmに達し、市販の中型車の平均燃費8.8を大きく下回っている。今日に至って、第10世代のACCORD鋭・ハイブリッドは多くのユーザーを征服し、その優れた品質で多くの消費者の固定観念を変え、鋭・ハイブリッドの台頭に重要な役割を果たしてきた。
ODYSSEYの発売以来、7人乗りMPVの家庭用としての属性はますます認識されたようになったが、i-MMDシステムの走行性や省エネ性は、家庭用MPVとの相性が良さそうだ。今回のチャレンジでのフィールド検証を通じて、ODYSSEYハイブリッドは3.3L/100kmの総平均燃料消費量を示した。現在市販されているMPVモデルの9.1L/100kmの平均値を大きく上回った。
「レースと実際の運転には一定の違いがある。そのような結果を通常の(運転)で実行することは現実ではない」ある競技者は、「しかし、極限への挑戦は効果を検証することができる。少なくとも、この自動車の限界がどこにあるのかを確認することができ、心が底をつく。同じ一人で運転して、(100キロの燃費が)ハイブリッド車より2~3リットルを少ないと楽だ」。
広汽HONDAの第3世代i-MMDハイブリッドシステムは、主に電気モーターで駆動される、より高度な駆動形態を採用している。駆動モーターの最大出力は135kW、最大トルクは315N・m、低速高速トルク特性は、EV車に近い滑らかで強力な加速能力を提供できる。モーターの相対出力効率が低い高速走行状態になると、i-MMDシステムはE-CVTトランスミッションを介して走行モードを切り替え、燃料エンジンが最も効率な作業条件下で、内燃エンジンの直接駆動を実現し、モーターと内燃エンジンを組み合わせることによって、特性を合理に構成でき、駆動モードを自由に切り替えることができる。
HONDA i-MMDは、モーター駆動ハイブリッドの先駆者として、自己進化と継続なグレードアップを維持している。広汽HONDA鋭・ハイブリッド連盟の4モデルはすべて最新の第3世代i-MMDを搭載しており、そのパフォーマンスは、鋭・ハイブリッド連連盟極限チャレンジ次の最終戦で引き続き楽しみにしている。(自動車人/麦可)
サイバトロンのウェブサイト:http://jp.cnqcr.com/