中国自動車工業協会のデータによると、7月の中国自動車販売台数は186.4万台で、前月比7.5%減、前年同月比11.9%減、1月から7月までの累計販売台数は1475.6万台であった。
7月の乗用車販売台数は155.1万台、前月比-1.1%増、前年同月比-7.0%増、1月から7月までの累計販売台数は1,156万台であった。 7月の商用車販売台数は31.2万台で、前月比-30.0%増、前年同月比-30.2%増、1月から7月までの累計販売台数は319.6万台であった。
会社の生産量と販売比率の観点から、過去数ヶ月の生産量は販売量をはるかに下回っていたが、7月の販売量は186.4万台、生産量は186.3万台で、ほぼ同じであった。 これは、自動車会社が7月の販売状況を正確に予測しただけでなく、さらに重要なのは、在庫調整サイクルが完了したことである。
2021年上半期、中国の自動車販売は、最初が高く、次に低く傾向で、4月、5月、6月の販売量は月々減少した。特に、6月の販売量は、2019年の同月のを下回った。したがって、7月の売上データは非常に重要である。第3四半期の売上高は、自動車会社の「金九銀十」と年末の販売計画に直接影響を及ぼす。
7月の新エネルギー車の販売台数は27.1万台、前月比5.8%増、前年同月比164.4%増、今年の1月から7月までの累積成長率は前年比197.1%であったのに対し、7月の売上データはわずかに減少した。新エネルギー車の普及率は、7月に14.5%に達した。
新エネルギー車の伸び率は、過去数ヶ月で簡単に2倍の成長を遂げるのに対して、7月は1.7倍にとどまり、伸びは鈍化しているが、絶対値から見ると、6月の販売台数は25.6万台であったが、7月に27.1万台に達し、販売台数記録を更新した。セグメントモデルから見ると、純粋電気自動車とプラグインハイブリッド自動車の販売台数は、新記録を打ち立てた。
7月の高級車販売台数は25.5万台で、前年同月比6.4%減となり、この減少幅は6月から4.4ポイント増加した。 今年1月から7月にかけての高級車販売台数が前年同月比37.9%増加したのに対し、7月の高級車販売の減少はチップ不足によるものかもしれないが、まだ明らかではない。
中国の自動車市場の自動車販売量は、4月、5月、6月、7月に月々に減少したが、中国ブランドの乗用車の市場シェアは3月以降増加し続け、急速に成長している。
最新のデータによると、7月の中国ブランド乗用車の販売台数は72万台に達し、前年比で22.2%増、市場シェアは11.1ポイント増の46.4%となった。 新エネルギー車の時代には、中国の自動車ブランドの利点が現れ、その市場シェアは急速に拡大している。
1月から7月までの販売量上位15の中国自動車ブランドについて、その成長率を19.3%の平均成長率と比較して、平均成長率を超えたのは、上汽、長安、東風、長城、一汽、奇瑞、BYD、広汽と陕汽の合計9社である。販売量の伸び率が最も高いのは、奇瑞、BYD、長城、長安と広汽の5社であり、それぞれ81.8%、59.6%、49.9%、46.1%、40.3%と成長した。
中国の自動車市場の販売量は7月に再び落ち込んだが、乗用車の売上データから見て、前月比の減速と2019年の同期比との両方でもよりよい成績を遂げ、閑散期でも閑散ではなく、中国自動車ブランドの市場シェアは46.4%に達した。(自動車人/張恒)
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