「デュアルカーボン」という目のを提案することは、世界の自動車市場に巨大な市場を生み出した。中国市場を例にとると、今年11月の新エネルギー車の販売台数は42万台を超え、普及率は19.47%となった。2025年までに、中国の新エネルギー車の販売台数は500万台を超えると推定されている。
TOYOTAは世界初の新エネルギー導入企業として、全方向EV化技術を目標に、HEV、PHEV、EV、FCEVの技術進歩と普及を積極に推進している。
1997年に世界初の量産ハイブリッドモデル「PRIUSプリウス」が誕生して以来、TOYOTAは全世界で1800万台以上のハイブリッドモデルを販売してきた。2020年、世界中には、TOYOTAのEV自動車販売台数は4分の1近くを占めた。
TOYOTAのTNGAプラットフォームのリリースにより、第4世代のHighlanderからCROWN KLUGERまで、国産のSIENNAからFAWTOYOTAHarrierまで、中国市場で進出されたTOYOTAの新モデルは、HEVデュアルエンジンの全面な普及を達成した。
HEVがTOYOTAの全面EV化の技術基礎であるとすれば、EVモデルと絶えず突破しているFCEP水素燃料電池車種は、TOYOTAの将来に向けて探求とレイアウトとなっている。
今年4月の上海モーターショーでは、TOYOTA bZ EVシリーズが世界初公開された。TOYOTAは10月29日、TOYOTA bZシリーズの初モデルであるbZ4Xの詳細情報を発表し、2022年半ばに中国、日本、アメリカ、ヨーロッパなどで発売される予定。
今年の5月、TOYOTA章男社長が水素燃料エンジンを搭載したカローラスポーツカーを運転し、NAPAC Fuji SUPERTEC 24時間耐久レースの第3回イベントに参加し、1634kmのレースを無事に完走した。
2022年冬季オリンピックと冬季パラリンピックをきっかけに、TOYOTAは初めて中国に大規模なFCEVモデルを投入する。これには、「第2世代MIRAI」、「FCコースター」、およびTOYOTAの水素燃料電池システムを搭載した北汽福田水素燃料電池バスが含まれる。冬季オリンピックと冬季パラリンピックの後、TOYOTAはまた、冬季オリンピックの輸送サービス車両におけるFCEVのフォローアップ再利用を積極に推進し、中国の水素燃料電池産業の発展を引き続き推進する。
走行距離ゼロの不安を伴う低炭素HEV旅から、EV時代の技術革新まで、社会向け次世代のカーボンニュートラルの選択まで、TOYOTAは消費者に低炭素旅行のより豊富な選択肢を提供するために努力してきた。
中国市場では、TOYOTAの全面なEV化戦略が加速している。計画によると、TOYOTAは2025年までにTOYOTA bZEVシリーズの7モデルの中、5モデルを中国に導入し、2025年までにEV自動車の50%を達成する予定。
製品の急速な導入とともに、技術、生産、販売のバリューチェーン全体を中心としたTOYOTAの炭素削減活動も継続に強化されている。TOYOTA工場では、10年前と比較して、一台当たりの二酸化炭素排出量を46%削減し、廃棄物を88%削減していル。中国の約1500社の主要ディーラーがグリーン電力の使用を推進している。
TOYOTA環境チャレンジ2050戦略では、新車のグローバル平均CO2排出量90%削減、自動車のグローバルライフサイクルCO2排出量ゼロ、工場のグローバルCO2排出量ゼロ、水資源への環境負荷最小化、循環型社会・システムの実現する。そして、人と自然が共生する未来をつくる。
中国において、TOYOTAは、EV化のコア部品の100%現地生産を実現し、成長と「炭素削減」という2つの目標を達成するために、現地パートナーとの協力に前向き発展している。(自動車人/盧山)
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